加盟炒股配资 金租公司入局低空经济
□本报记者吴彬
近年来低空经济在政策推动与技术进步下发展迅猛。数据显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速33.8%，预计2025年突破1.5万亿元，2035年有望达3.5万亿元，市场空间广阔。同时，中央及近30个省份将低空经济写入政府工作报告或专项政策，明确鼓励融资租赁参与。在此背景下，金融租赁公司(以下简称“金租公司”)抢抓万亿级市场潜力，凭借融资租赁“融资+融物”的独特优势，不断深入研究和跟踪低空经济发展方向。
中长期资金保障产业升级
除了政策与市场的驱动力强，产业升级与技术迭代需求旺盛也是吸引金租公司进入低空经济市场的重要因素。“低空飞行器(如eVTOL、无人机)的电动化、智能化技术快速演进，设备更新需求旺盛。应用场景持续扩展，覆盖物流配送(无人机)、载人交通(eVTOL)、应急救援等领域，租赁物需求长期存在，且eVTOL等新型飞行器兼具高价值(单架数千万元至数亿元)、长寿命周期和明确产权属性，符合租赁物标准，金融租赁可提供中长期资金，匹配企业技术升级周期。”江苏金租（600901）汽车金融部负责人陆远表示。
中银金租航空业务部总经理李娜娜认为，低空经济行业的快速增长得益于政策开放(如国家发展改革委成立低空经济发展司)、技术成熟(5G-A通信、eVTOL研发)和场景拓展(物流、应急、文旅等)。而融资租赁通过“所有权与使用权分离”的机制，为低空经济公司提供了灵活的资金解决方案，尤其在技术密集、迭代快速领域优势显著。“未来随着监管完善和标准化进程加速，融资租赁将进一步成为服务驱动低空经济规模化发展的核心金融工具。通过开拓和布局低空经济领域，也将为中银金租带来新的业务增长点，并实现与客户互利共赢发展。”李娜娜说。
在具体应用场景方面，各金租公司的侧重点有所不同。以江苏金租为例，其重点关注航空护林、应急救援、低空文旅、高速巡检等场景。据陆远介绍，在航空护林领域，我国森林资源分布广、火源管控难，尤其原始林区交通不便。当前护林飞机存在机型老旧、续航能力不足问题，经费短缺限制机队规模更新与技术升级。“我公司合作的江苏某通航公司，主要开展航空护林业务，通过直租的形式引进一架大型直升机，用于南方某省份的航空护林业务，突破地形限制，巡护范围广、响应速度快，可快速抵达无人无路偏远火场，实现火情精准定位与全局掌控。这类业务租赁物的流通保值性较好，同时业务稳定性较强，具有稳定的回款保障，风险较为可控。”陆远说。
发挥“融物”特色功能
据陆远介绍，银行信贷较为依赖信用担保，但目前从事低空经济的企业多为中小民营企业，现金流不稳定，很难一次性获得大额的银行贷款。此外，在厂商分期模式下，厂商无法一次性收回货款，占用厂商现金流，且后期还存在分期款项回收等问题。而金融租赁以“融物”为特色，可设计阶梯式租金、宽限期等差异化灵活还款方案，企业不需要一次性投入大额资金购买飞行器或设备，通过分期支付租金即可获得使用权，缓解现金流压力。同时，厂商在初期也能够一次性收回货款，形成“企业—厂商—金租公司”的三赢局面。
结合低空经济设备特点，金租公司有针对性地设计了租赁结构，定制专属业务模式。近年来，江苏金租战略聚焦新兴赛道，前瞻性布局绿色航空、eVTOL等政策支持的低空经济领域，与零重力飞机工业等头部厂商及江苏航空产业集团等客户达成战略采购合作，形成“技术+金融”协同生态；通过深耕“设备厂商—租赁公司—终端用户”链条，强化厂商租赁模式，深化产业协同。依托厂商销售网络批量获客，降低渠道成本。联合厂商提供设备回购担保，强化风控能力。同时，深入产业学习，强化对于行业的专业性能力，提前洞察行业机遇与风险。
而中银金租则紧跟市场需求，结合行业发展不同阶段，制定三种操作模式，即厂商租赁、产业链租赁和基础设施租赁，随着行业的不断发展和进步，三种业务模式逐步并行或过渡。在产业链的融资租赁方面，据李娜娜介绍，当前，无人机、eVTOL等主机厂在生产制造过程中，大量供应商为其提供发动机、通信设备等零部件，因此金融租赁公司可借助主机厂的供应网络，挖掘上游供应商的融资需求，并提供专属租赁方案。
“对于无人机，现阶段已有成熟产品投入运营，将与成熟产品的主机厂保持紧密联系，及时了解下游客户的需求并争取项目落地。考虑到当前产品流动性、保值性等因素，优先采用厂商租赁模式，择机采用经营租赁模式；而对于eVTOL，当前能够投入运营的产品有限，主要用于低空观光旅游，2025年5月1日，此机型在黄果树景区实现演示起降。鉴于该机型的运行性能，我们将持续关注应用情况及客户群体，择机采用厂商租赁模式。”李娜娜说。
仍需政策支持
当前，低空经济市场整体正处于高速扩张与深度调整的并行期。《中国低空经济发展研究报告(2024)》数据显示，2023年中国低空经济市场规模达5059.5亿元，市场规模呈现爆发式增长。同时，国家发展改革委明确要坚持“全国一盘棋”，统筹好发展和安全、政府和市场、当前和长远等方面关系，谋划编制好低空经济发展“十五五”相关规划，全面筑牢安全底线，营造良好发展环境，因地制宜推动低空经济安全健康发展。
不过，在低空经济租赁市场中，金融租赁机构依然面临挑战。陆远认为，一是信用评估难，低空产业链中小企业居多，缺乏稳定财务数据；二是资产处置难，eVTOL等新型设备二级市场未成熟，违约回收难度高；三是技术迭代风险高，无人机更新周期缩短(如电池技术升级)，租赁物残值管理复杂度剧增；四是相关行业规章不完善，缺乏统一标准，如“黑飞”现象频发增加飞行器运营风险等。
为推动低空经济融资租赁市场积极健康发展，李娜娜建议，应在税收、风险补偿、低空飞行器租赁物标准制定等方面进一步加大创新力度。陆远也提出，建议完善无人机融资所需的权利登记制度。“对于传统飞机，中国民航局颁发的‘民用航空器所有权登记证’上清楚载明航空器的所有权人、共有人情况、抵押权设定情况等。在中国民航局的权利登记查询系统上也能清晰查询到每架飞机的所有权、占有权、抵押权和优先权信息。而对于无人机，中国民航局颁发的无人机实名登记证上显示实名信息(名字和电话)，且只能登记在一人名下，未明确所有权、抵押权等具体权利情况。根据《中华人民共和国民法典》第二百二十五条，‘船舶、航空器和机动车等的物权的设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人。’建议中国民航局完善权利登记制度。”陆远说。
上述两家机构表示，希望通过政策组合拳，有效降低租赁公司风险敞口，提升行业整体盈利能力加盟炒股配资，推动低空经济从“政策驱动”向“市场驱动”转型，最终实现万亿级产业目标。